彩神两个月前，小米SU7发布会之前，致敬了一圈汽车行业公司，气氛非常融洽。谁能想到，接下来的几十天，所有公司都在20万元-30万元区间，投下大量新车产品，一点没给雷老板和他的SU7任何面子。

　　这就是现在中国汽车市场的竞争态势，饶你是消费电子的老大，贸然闯进车圈也会被分分钟「教做人」。

　　从2014年开始的中国「新造车」浪潮，十年时间树立起了国人新能源车的信心和购买习惯。但这十年间，「互联网思维」和「增长黑客」的打法，也让很多人有了「造车幻觉」就像当年小米手机的崛起，完善了整个手机产业链，以至于所有人都觉得「彼可取而代之」只是时间问题。

　　2024 一开年，高合停工、苹果取消智能汽车项目、日美系油车面对比亚迪和深蓝「荣耀版」车型的围剿无计可施，种种现象都说明，在真正激烈的汽车市场中，那些保持幻觉的人，显露出自己「业务选手」的本色，迎来了自己「裸泳者」的命运。

　　2016年，刚成立两年的蔚来，将自己的第一款非量产车蔚来EP9送给了六位投资人，从雷军、马化腾到刘强东，互联网大佬看到这台刷新了北美赛道纪录的纯电跑车，都很难说不心花怒放。

　　那可真是中国互联网的黄金时代：移动支付大战仍然火热，遍地滚动的热钱，中关村大街 3W咖啡人满为患。

　　那也是造车的好时候，有特斯拉例子在先，中国造车新势力接过新能源车大旗，准备开始革传统汽车的命。

　　特斯拉以Roadster跑车打响名号的做法，也被国内厂商采用，即便不能量产，也要造出一台零百加速进3秒的电动跑车出来。

　　当然没人想到仅仅3年之后，新造车已经接近「红海」阶段电池成本居高不下、渗透率难提升，造车新势力卖一台亏一台是行业常识。

　　在这种情况下，高合汽车高举高打，在2020年推出了 HiPhi X、HiPhi Z 两款车型，前者定位全尺寸豪华SUV、后者则高性能豪华跑车。HiPhi X 57万起、80万元顶配的售价，让市场和消费者都大呼「看不懂，但深受震撼」。

　　HiPhi Z 60万元-80万元的售价，和大哥HiPhi X 如出一辙，认真贯彻高合「豪华新能源车」的战略理念。

　　在北京朝阳区相对高端的商场侨福芳草地的LG2层彩神，高合汽车曾经在特斯拉旁边设置固定展位，展开鸥翼门的HiPhi X向商场游客张开怀抱，酷炫的造型确实成功让这辆车进入了不少人的手机相册，但是真正买单到底有多少人？

　　根据数据，2021 和2022年，公司年销量稳定保持在4000+台，两年的销量总和，也没赶上同等价位的豪华SUV宝马 X5一个月的销量。

　　顶着「新」字，电动汽车可以用设计和「豪华」的噱头割「尝鲜者」的韭菜，或许在新能源车渗透率和普及率极低的头几年还有机会。但是当比亚迪、深蓝、吉利等一众公司早已开始突破20万元以下、真正的电动车主流市场的时候，「电动高端」的幻觉不攻自破。

　　继去年传出裁员后，今年 2 月高合就传出停工停产的新闻，创始人丁磊也终于在镜头前坦言「未来 6 个月是公司的关键期」。

　　从没有哪款硬件，会像Apple Car一样受到人们的关注，即便是在春节期间刷屏的Apple Vision Pro也不行后者不过是个顶配的MR头显罢了。

　　人们期待蒂姆库克能坐着一辆代表苹果的纯白色智能电动车上台，优雅地向所有果粉介绍公司最新的产品iCar（在国内可能有点问题，因为显然奇瑞公司已经推出了iCAR 系列），正像当年乔布斯拿出iPhone，最终掀起移动互联网革命一样。

　　「苹果汽车」，可能会设立智能汽车的新标准。也许有挺大的可能，苹果也是这么想的。

　　美国当地时间2月27日，常年跟踪苹果公司的科技作者马克古尔曼透露，苹果高层已经正式宣布解散，2000多人的团队可能转岗去做AI。

　　消息一出，苹果股价不降反升市场和资本对于苹果造车的态度可见一斑。

　　事实上，早在2008年，当时仍健在的史蒂夫乔布斯已经从特斯拉的崛起中，看到了电动汽车的潜力。但是，直到2014年，苹果才真正以「泰坦」为项目名，组件汽车团队。

　　2014年说晚也不晚，但是十年时间，在和现代、日产、大众、宝马等一众知名车企传出「绯闻」后，苹果的 iCar却是只闻其声不见其车。

　　2023 年 5 月，一辆被改装成自动驾驶汽车的苹果测试车亮相硅谷 图片来源：视觉中国

　　事实上，苹果内部本身其实一直在「造车」和「做自动驾驶系统」两边摇摆，最后生生错过了时机。根据外媒爆料，苹果曾经认真考虑过收购特斯拉，但最终放弃了这个机会不然马斯克那个「世界首富」的头衔，还真不一定能拿到。

　　有那么一种可能，所有期待苹果汽车的人，其实心中都有一个「CarPlay原生梦」，想知道一个 CarOS和苹果汽车完美融合的产品，到底是怎样的。

　　但很可惜，即便是苹果，在CarPlay上能有所建树，在真正硬件造车和自动驾驶上，也未能有真正的突破。你甚至可以大胆预言，作为非专业选手，苹果即便做出了第一款汽车，其水准很可能只到及格线这显然不是苹果团队、或者是消费者能接受的。

　　苹果汽车的无疾而终，戳破了造车行业的第二个幻觉，那就是只要科技巨头愿意，他们可以轻松造出「轮子上的 iPhone」iPhone没问题，但首先，轮子可能他们就未必能造好。

　　但反过来看，有造车积淀的传统大厂车企，在系统和软件层面，却可以利用中国的「工程师红利」，加速完善软硬一体的体验。例如，去年 11 月份，深蓝推出S7i，让此前热卖的新能源 SUV深蓝 S7经过硬件和软件升级，获得了L2+级别的智能驾驶辅助功能，这在之前几乎是不可想象的。

　　外国车企，这几年在中国过得挺憋屈的用了30年时间建立了消费者品牌之后，仅仅几年时间，就从「神车」沦为「杂牌」，在用户心智上输了个一败涂地。

　　奥迪4S店上方挂着的印有「我们也有电车」的红色横幅，很能代表老牌外国车企的委屈心理：「不过是把动力改成电动，牌子没变，咋就卖不过中国本土品牌了？」

　　如果时间再向后延长几年，德国人或许才能意识到，2022年将赫伯特迪斯从大众集团CEO的位置上拉下来，是一个错误的决定。作为大众「电动化转型」的推手，迪斯的「功绩」大众ID 系列电动车，让欧美车企在中国新能源车市场上依然有点存在感。但是，也仅停留在有点存在感了。

　　同样是德国老乡，奔驰也曾经豪迈宣布，将在 6年后的2030年全面转为电动车企。

　　可惜，惨淡的销量让这家豪华车企首次体验到了苦涩的滋味。根据数据，在奔驰的根据地欧洲市场，2023年奔驰的电动车仅占总体销量的11%。

　　在这样的数据面前，奔驰搁置了此前的电动转型，准备在2027年推出新的油车系列。和苹果类似，宣布完决定后，奔驰股价不降反升。不得不说，欧洲股民和市场的身体确实很诚实。

　　奔驰的「倒车」和大众的「叫停」，戳破了第三个幻象，那就是传统车企只要意识到新能源的重要性，及时转身，依然能反超中国的新能源车企。但是，很显然，外国车企低估了新能源车的长期潜力，而人们高估了他们转型的决心和速度。

　　甚至，有没有一种可能，其实他们根本就没有下定决心要转型迪斯的「苦」，他们可不想吃。就像丰田CEO，直到现在还认为新能源车「太愚蠢」。

　　不少人应该还记得，去年特斯拉年初大降价，掀起了2023年整年价格战序幕。

　　2024年春节刚结束，比亚迪、深蓝汽车等中国车企，以「荣耀版」正式开启这一年激烈竞争的开局。

　　以深蓝为例，旗下双车深蓝 S7 和深蓝 SL03 均推出荣耀版车型，限时优惠价最低 12.99 万元，击穿同级新能源车底线。

　　但需要注意的是，深蓝和比亚迪在内的中国车企，并非在无脑降价争抢市场。经过近20年的「韬光养晦」后，中国新能源车已经形成了完整成熟的产业链，不断扩大的规模和降低的成本，让中国车企能从容地「让利」给更多消费者，让更多人有机会体验到新能源车的魅力。

　　电池成本高、纯电车有续航焦虑，这些曾经困扰消费者的问题，现在早已解决。价格，反而成了那个相对并不重要的门槛。

　　数据显示，深蓝 2023 年共卖出近 14 万台新能源车，销量快速增长的同时，开始不断完善在智驾等方面的能力。深蓝 G318 新车型的曝光彩神，也预示这家新势力公司开始瞄准科技新硬派 SUV 这个垂直的细分市场。

　　产品力、技术力和规模化成本控制力，才是汽车市场竞争中的唯一真相，也是车企在大战中生存下来的基础。

　　过去十年的业余选手「退场潮」已经开启，接下来，才是这些专业运动员发挥实力的时候。

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